护栏根据其变形程度,可分为刚性刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。其中刚性护栏有F 形、单坡面形和分离式的槽形护栏这几种形式，但主要以混凝土护栏为主,主要有新泽西护栏和组合式护栏。半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为主, 波形梁护栏分为两波护栏和三波护栏,而刚性护栏由于刚性护栏的刚度过大, 缓冲和吸收车辆动能的能力小, 当车辆重心较高时, 在碰撞后容易造成内侧翻越护栏，因而综合安全、造价等多方面的性价比，半刚性的护栏是最有的选择。我国的公路按照公路的使用任务、功能和流量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路及等外级公路，高速公路、一级公路作为等级比较高的公路，其安全质量要求非常的高，因此在进行护栏形式的设计时必须十分的慎重。
1、波形梁护栏设计中应注意的问题
中央分隔带波形梁护栏按照其结构的不同可以分为分设型和组合型护栏，因此在具体的设计时必须根据隔带的宽度和地下构造物的多少来选择不同的结构类型，当中央分隔带宽度大于等于2m，且构造物比较多，有管线埋在地下时应该选择分设型的结构形式；当选择组合型时一般是中央分隔带的宽度小于2m，而且构造物比较少，地下买有比较少的管道的地段。
同时在设计波形梁护栏时必须考虑其防撞能力，一般其防撞等级分为Am、SBm以及Sam。然而在具体的设计时波形梁护栏的强度对立柱的刚度、土的承载能力及梁的抗拉强度起着决定性的作用，因此在设计时必须充分考虑立柱的深度，对于二波波形梁护栏B 级立柱而言其埋置深度不应小于125cm，而对于A、Am 级立柱而言其埋置深度不应小于140cm，同时三波波形梁SB、SBm、SA、SAm 和SS 级立柱埋置深度不应小于165cm 。在两波形梁护栏的设计中一般采用波形护栏与六角形防阻块相连接的结构形式，因为这种结构形式能够在车辆发生碰撞时狠狠的吸收能量，从而增加护栏跨数的变形系数，利用变形曲线减少车辆的阻拌。
对于波形护栏而言，在设计中必须注意的问题是在起讫点的端头处理问题，特别是出入匝道口处、混凝土护栏与波形梁护栏连接处以及护栏起始或终点处，乳沟没有出来好就会影响其整体的防撞效果，因此在设计时必须非常的注意，并采取相应的防范措施。
2、新泽西（混凝土）护栏设计中应注意的问题
由于新泽西（混凝土）护栏虽然存在着事故率小、养护费用低,安全防护性能好的优点，但存在着刚度较大, 事故中车辆、乘员损伤严重、养护时间长、不通透等严重的缺点。这样就对造成了其对车辆的防撞性比较弱。据国外对护栏碰撞事故的统计，小汽车翻车事故混凝土护栏占6.9%，波形梁钢护栏占1.9%；各种车辆的护栏事故统计，混凝土护栏占9.9%，波形梁钢护栏占3.9%。混凝土护栏对被撞车辆和人员损伤严重，且易发生二次事故。因此，在对中央分隔带护栏进行设置时一般是采用波形梁钢护栏，在特殊情况下，比如中央分隔带很窄，达不到规定值或者行车速度低的路段可以采用混凝土护栏。
中央分隔带混凝土护栏按防撞等级可分为A、SB 和SA 三级。其具体的形式有整体式和分离式，其中整体式混凝土护栏又分为F型和单坡型，在具体的设计时可以根据中央分隔带的宽度、管线的分布以及构造物的特点来进行选择。
3、单波梁钢护栏
单波梁钢护栏是一种新型的护栏形式，它主要是由横梁、立柱、防阻块、螺栓等组成，其横梁是由横截面呈弧形的护栏板本体和轴向对称地分布在护栏板本体的上下边缘、且形状相同的两个聚能环管中管结构组成，能够弥补当前护栏在防撞能力、缓冲与导向功能力、美观度方面的缺陷，从而提高公路的整体安全防护能力和景观设置水平。当车辆与单波梁钢护栏发生碰撞时, 护栏板的聚能环管中管结构通过/ 打开、卷曲、压扁0等三个状态变化延长碰撞时间, 从而快速、有效地吸收车辆动能, 同时两个聚能环管中管结构与弧形的护栏板本体形成对称的景观图案。
这种新型的护栏在中央分隔带护栏上的应用前景是非常大的，克服了传统护栏存在刚度过大、钢材用量大、防撞能力低等缺点，同时可以使路基护栏与桥
梁护栏统一设置, 做到无缝连接,从而增强美观度，在刚度上明显优于双波梁钢护栏，具有其他几种护栏无可比拟的优越性，是中央分隔带护栏的首选。因此在对中央分隔带护栏进行设计时可以选用这种新型的护栏形式。
